Apa Montreal Cabs Aman utawa Ora? Apa Kita Bisa?
Oktober 30, 2014 | dening Evelyn Reid - Keamanan ing taksi Montreal bubar ditliti nalika laporan media seksual indecency lan seksual serangan katon ing mangsa panas ngiring dening wahyu startling ing September 2014 sing Montreal taksi pembalap taksi padha ora seragam tundhuk pratinjau latar kriminal wajib.
Kanggo ngetrapake laporan CTV Montreal, "ana hukum sing ana ing panggonan sing ngomong" ora ana wong bisa njupuk, njaga, utawa nganyarake ijin pembalap taksi yen wong wis didakwa ing limang taun pungkasan saka pelanggaran sing bisa ditindakake utawa kriminal, "nanging ana ora ana standar provinsi sing umum kanggo mriksa latar mburi supaya hukum ora ditindakake. "
Akhire, laporan kacilakan seksual liyane teka ing Oktober sawise wong wadon sing ngaku dheweke diserang dening sopir taksi, Sabtu sadurunge ngontak stasiun radio lokal CJAD kanggo nyaritakake critane.
Apa Montreal Taxicabs Aman?
Panglima polisi Montreal, Ian Lafrenière katon pracaya, nyatake yen 12.000 sopir taksi Montreal mlebet kira-kira 37 yuta perjalanan saben taun lan sing antarane, mung 29 dilapurake penyerangan seksual ing 2013.
Dilaporake Vs Reality
Masalah iku sapa sing dijupuk wektu metu saka urip sing sibuk kanggo dig luwih jero menyang budaya kasar Amerika Lor ngluwihi tokoh dilapurake kanthi cepet nemokake sing "kacarita" kasus pelecehan seksual makili nanging pecahan saka kasunyatan. Miturut Statistik Kanada, mung 10% saka serangan seksual sing dilapurake menyang polisi. Sanadyan tingkat kacepetan rapuh, Lafrenière nduweni titik yen risiko dilanggar sacara seksual ing taxicab Montreal cukup murah, paling sethithik sacara teoritis.
Yen salah sijine bakal nguripake "nyata" jumlah serangan seksual kanthi nyetel 10% pelanggaran sing dilapurake kanggo nggambarake 100% nyatakake realita, banjur kira-kira 290 serangan seksual kedadean saben taun antarane 37 yuta lelungan.
Siji banjur bisa nyimpulake yen kasempatan dadi korban saka serangan seksual ing taksi Montreal kira-kira 8 ing 1 yuta lelungan.
Mungkasi math kasebut luwih cepet (dibagiake 37 yuta taksi kanggo dina 365 dina, banjur nglebokake 290 perkiraan seksual / perkiraan taun menyang nomer kasebut) lan sing cocog karo babagan 8 serangan seksual sing disenengi ing Montreal saben 10 dina. Iku ora adoh saka serangan saben dina. Lafrenière nerangake yen sing 29 dilapurake seksual assault ing 2013 angka antarane nganti 1,500 serangan seksual dilapurake ing Montreal saben taun. *
Malah yen Risiko Adhedhasar Kurang, Apa Apa Aku Bisa Nggawe Kanggo Ngluwihi Keamananku?
Wonten ing wartosan media wonten ing seratan pungkasan babagan serangan seksual, polisi Montreal nindakaken panuntun dhumateng panuntun kanthi nyaranake:
- sing wadon supaya ora njupuk taxis piyambak, utamane yen inebriated, nemtokake wanita kudu ngurangi konsumsi alkohol kasebut kanthi tetep njaga bentuk kontrol,
- sing wadon nelpon taksi nggunakake telpon tinimbang ngangkat siji saka dalan, lan
- sing wadon njaluk kebiasaan njupuk foto lencana identifikasi pembalap nalika ngetik taksi, sing biasane ana ing sisih kiwa kepala pembalap.
Rekomendasi iki nyebabake keriuhan karo publik uga pilih para penganut media sing nuduhake Polisi Montreal korban-panyuluhan, sing nyatakake yen wanita sing ora njupuk langkah kasebut kanthi mangkono tumindak ora tanggung jawab, kanthi ora kena disebutake kanthi napas sing padha ROOT saka masalah kasebut, para agresor, kanthi ora nyebutake kanthi jelas ngenani pratinjau latar kriminal sing diwajibake langsung saka saben sopir taksi Montreal sing durung ditampilake kanthi bener .
Apa sebabe cek cek polisi sing bener ora ditangani dhisik lan utamane minangka prioritas langsung sing nandhang susah, nyerang, lan ora ana pertimbangan praktis.
"Rekomendasi" kasebut ditambah karo pamrentah sing jelas sing kudu dilakoni sing kudu dilakoni ing latar mburi sing diwiwiti kanthi mung kanggo nyedhiyakake kabudayan rudo pekso sing ndhelikake marang wanita ing negara sing diduga bebas kanggo ngganti gaya hidup lan mbatesi pergerakan saben dina menyang titik absurdity oppressive tinimbang disempower predators dening nempatake tanggung jawab ing pemerintah lan hukum pelaksanaane kanggo IMMEDIATELY lan mlaku ngleksanakke huruf hukum karo prentah pidana latar mburi pemeriksa, minangka wis rampung ing akeh kutha-kutha liyane .
NOVEMBER 16, 2014 UPDATE: kira-kira rong sasi sawise skandal metu, Transportasi Quebec lan Kota Montreal pungkasanipun ngumumake yen sopir taksi saiki kudu ngalami kritik latar kriminal, kaya artikel pasal 26 babagan hukum supir taksi.
Solusi Pengurangan Resiko Saya
Siji tembung. Uber. Aku pancen nresnani layanan UPS sing dikonstruksi Uber lan wis nggunakake agama wiwit debuté ing Montreal ing November 2013. Apa? Kanggo transparansi lan akuntabilitas.
Ora perlu "njupuk foto" badge supir taksi wiwit app nyimpen rekaman rinci saka driver, sing kalebu foto, rute trip lan jumlah pas mbayar kanggo referensi mangsa.
Pemrakarsa lan pelanggan bisa malah ngetungake saben liyane, menehi weruh loro pelanggan mangsa lan pembalap manawa ana masalah potensial. Juru wicara Uber Lauren Altmin, "nyedhaki platform ora anonim - penunggang ngerti sing pembalap lan pembalap sing ngerti sing penunggang, kalebu rating. Kajaba para pengendara kudu nggawe profil nganggo kertu kredit sing apik pengalaman, saben panrima nduwe log rute perjalanan lan penumpang bisa malah nuduhake ETA karo kanca-kanca. ''
Solusi Risk-Nyuda Liyaneku Diiseni Ilegal
Lan tanggal 28 Oktober 2014, Uber ngenalake layanan UberX ing Montreal, menyang perusahaan taxi lan malah dadi kutha. Layanan sing nyedhiyakake residents saben dina saben dinane bisa menehi sawetara awis ekstra karo mobil-mobil kasebut nalika menehi pelanggan Uber pilihan kanggo nyimpen 20% nganti 30% ing bea reguler biasa kanthi nelpon pembalap non profesional, mayoritas Denis Coderre mbantah layanan UberX minangka ilegal. Nanging ing kene ana ironi. Uber's UberX layanan claims sing mbutuhake sembarang lan kabeh pembalap ngalami apa mbebayani priksa latar mburi kriminal sing paling ketat lan lengkap dileksanakake ing pasar. Prosedur verifikasi latar mburi Uber X uga diklaim dadi luwih pepak tinimbang kanggo layanan Uber biasa sing nampilake pembalap profesional.
Yen layanan ilegal bisa ngaku bisa ngoordinasi pemeriksa latar kriminal sing paling lengkap ing pasar, banjur ngapa perusahaan taksi saingan lan pamrentah kita bisa nindakake perkara sing padha nganti bisa disalahake publik?
Liyane ing Uber lan Montreal Taxis
* Wigati penting: angel kanggo extrapolate perkiraan sing cetha babagan pirang-pirang serangan seksual sing nyata ing taksi. Sanajan aku migunakake statistik pelepasan seksual 10% saka Statistics Canada minangka dhasar kanggo perhitunganku, bisa diarani tingkat pelaporan luwih dhuwur tinimbang serangan seksual sing kedadeyan ing taksi, saengga ngurangi tingkat tamu. Iku wis diusulake ing pirang-pirang kesempatan sing korban serangan seksual sing ngerti penyerang sing kurang mungkin nglaporake kejahatan kasebut, mula spekulasi yen aku bisa ngalahake prevalensi serangan seksual ing cabs. Kenapa? Kemungkinan sing dhuwur yen sopir taksi iku wong asing kanggo korban.