Pencarian kanggo Bomber B-25 sing di-crash ing taun 1956 ing Mon
Ing tanggal 31 Januari 1956, sawijining pengebom Mitchell B-25, ing pesawat saka Pangkalan Angkatan Udara Nellis ing Nevada nganti Olmstead Air Force Base ing Harrisburg, crashed ing Kali Monongahela (sing diarani "Mon"), mung ing Pittsburgh . Kru sing enem nylametake kacilakan kasebut, nanging loro-lorone lagi diklaim dening banyu es ing kali Mon.
Apa sing kedadeyan sajrone rong minggu sabanjure mbrontak salah sawijining misteri sing paling ora bisa dipecahake Pittsburgh.
Apa dadi pambom B-25?
Teori Tentang Apa Tercatat Bomber B-25
Ing rong minggu sasampunipun kacilakan, nedahaken pesawat punika, nanging boten wonten jejere B-25. Teori babagan ngilangake pesawat akeh banget lan isih dibahas ing saindhenging Pittsburgh.
Sawetara ngira yen pesawat mawa kargo rahasia senjata nuklir, gas saraf, dhuwit Mafia, utawa malah Howard Hughes. Akun saksi katon sacara sporadis. Sawijining crita nyatakake, "Atusan prajurit tiba ing lokasi kecelakaan lan ditutup ing kali, ngurungi lèpèn kali nalika kapal-kapal teka lan narik bom menyang permukaan. menyang salah sawijining pabrik baja lokal lan dicemplungake. " Variasi ing crita kasebut kalebu pesawat sing dicithak ing pesisir lan dikapalke langsung, ancaman kanggo saksi mata ing pinggir pantai, malah crita saka wong '7th' misterius sing ditarik saka kali.
Crita iku apik banget yen perusahaan produksi film mikir babagan nggawe film babagan Misteri saka Mitchell Ghost Bomber.
Misteri B-25 wis tahan luwih saka 50 taun. Saben rong utawa telung taun, artikel lumantar koran lokal babagan kacilakan, lan saksi mata anyar wis teka kanthi "crita asli."
Panelusuran Terus kanggo Bomber B-25
Panelusuran isih terus, diketuai dening organisasi sing disebut B-25 Recovery Group sing diwangun saka campuran eklektik saka wong sing passion kanggo aviation, boating, waterways, Pittsburgh, lan, mesthi, misteri lawas sing apik.
John Uldrich, profesor marketing lan manajemen, saiki ngajar ing China, kepala grup. Dheweke nduweni latar belakang teknologi sonar, wis melu ing pirang-pirang usaha panelusuran lan pemulihan ing saindenging donya, lan wis ngentekake akeh wektu ing Pittsburgh.
Bob Shema, sing asli Pittsburgh lan Direktur Operasi kelompok, minangka pakar kualitas banyu. Dheweke nduwe pemahaman sing jero babagan Mon River lan pengalaman karo teknologi pemindaian sonar kanggo tim kasebut. Steve Byers gadhah perusahaan komputer lokal Sennex ing Hills Kidul, lan Matt Pundzak minangka konsultan saking Virginia. Matt, Steve, lan John kabeh pilot.
Grup kasebut wiwit sinau kanthi rinci lan ilmiah marang nasib B-25 nalika taun 1995. Wong kasebut kanthi teliti nyithak buku saksi mata saka wengi kacilakan lan minggu-minggu sabanjure, ngentekake ratune jam saka dokumen-dokumen saka sumber pamarentah lan sipil, lan ahli sing diwawancarai kabeh babagan kualitas banyu ing Mon, menyang ngisor kali, kanggo desain lan pambangunan bom Mitchell B-25.
Dheweke uga nindakake analisis aliran nggunakake model ing Mon River kanggo nyimulasikake ngendi kali kasebut bisa numpak pesawat.
Asil kabeh riset iki? Bob Shema, Direktur Operasi kelompok, yakin yèn wis nemokaké panggonan istirahat final saka pesawat kasebut. "Kita yakin yen kita bakal bisa ngatasi misteri iki," ujare. Nanging, pesawat durung ditemtokake ing taun 2016.
Ngendi Bomber Ghost Bisa Ngaso?
Shema percaya yen pesawat lagi lungguh ing sangisore watara 10 nganti 15 kaki ing 32 kaki banyu sing mung ana ing Bird Landing. Bird Landing dumunung saka pabrik J & L lawas ing sisih kulon jembatan Glenwood ing mil. Iku kepungkur minangka titik kanggo tongkang.
Nalika takon carane yakin dheweke ana ing lokasi iki, Shema ngandhut sawetara bukti sing wis diwenehi ing limang taun kepungkur.
"Ana ratusan saksi mata kanggo kacilakan," ujare Shema. Pesawat mudhun ing sisih wétan jembatan Glenwood (sadurungé Jembatan Tingkat Tinggi Homestead) munggah ing kali. Shema banjur njlèntrèhaké manawa kali kali iki cepet banget. Lima prajurit enem numpaki sayap jeblugan nalika ngambang. Sakcepete sawise iku, pesawat iki tenggelam. Papat awak kapal bisa ditulungi, lan loro mayit kasebut bisa ditambani.
Pasukan Angkatan Darat Engineers lan Coast Guard nyeret kali kasebut sakwise kecelakaan. Shema ngandhakake yen laporan kacilakaan kasebut nyatakake yen Corps ketompo apa sing dianggep minangka sayap pesawat kasebut. Nanging, ing proses ngasilake, anchor mudhun, lan pesawat mudhun ing banyu. Banjur, wong-wong mau entuk gagasan liya, nanging kanthi nyoba nggawa menyang permukaan, kabel sing kandheg 2 "Siji." Shema kandha yen ana foto-foto operasi iki lan foto-foto kasebut nuduhake kabel tension dhuwur lan fitur shoreline, kang isih ana ing kana. "Kita ngerti persis ing ngendi pesawat kasebut terakhir katon," ujare Shema.
Panjenenganipun pracaya pesawat kasebut sansaya entah nalika sapisanan nyoba narik, nanging nalika katon mudhun, dheweke ambruk ing jurang kerikil sing mbukak ing Birds Landing. Rong detik sabanjure, nalika kabel bali, Shema mikirake yen dheweke bisa ngalah. Bird Landing minangka omah kanggo pemutus ès beton lawas. "Kabel baja sing bobot 2" mbutuhake bobot 31.000 kilogram, "ujare Shema." A B-25 bobot separo. Salah siji saka sawetara panggonan ing kali sing bisa ditindakake yaiku pemecah es sing lawas. "
Interviewing the Eyewitnesses
Uga, yen pesawat kasebut ditarik munggah, dimuat ing mobil utawa tongkang kereta api, lan njeblug kali, kudu ana saksi mata. Shema wis ngancik 30 taun nggarap kali-kali lan ngomong karo ratusan wong sing ana ing kali ing wayah wengi. "Ora ana saksi mata sing bisa dipercaya," ujare Shema.
Dheweke nyaritakake crita siji saksi sing diwawancarai karo wong sing nyimak penyelam ing tongkang, nganggo ireng lan swiwi, mateni kabeh lampu lan lumebu ing banyu. Dhaptar Shema kanthi nyebutake, "Suhu banyu ana 34 derajat, kali iki ngetokake 5-7 knot, dhuwuré watara 3 kaki - banjir mini. Mesthi wae wong sing nyelametake mesthi ana ing kahanan kasebut. Nanging, iki ora dadi saksi sing bisa dipercaya. "
Wong liya padha ngucapake marang bojone sing ngakoni yen bojone ana panyelaman sing ngilangi 'badan kapitu.' Dheweke ngandhakake yen dheweke iku ora bisa teka ing omah bengi.
Sawise mbuwang ratusan jam ngliwati dokumen, ngetungake saksi mata, lan nganakake analisis aliran karo model kanggo nyelarasake carane adoh pesawat bisa ngubengi hilir, Shema yakin yen pesawat isih ana ing kali iki.
Sonar Mapping the Mon
Ing taun 1995, grup iki nggawe peta Mon River ing sangisore Birds Landing nggunakake imaging sonar scan. Iki dikonfirmasi lokasi jurang kerikil, bolongan jero sing dibentuk taun kepungkur dening 'bajak laut kerikil' sing ngeruk dhasar kali kanggo kerikil. Padha uga nemokake tongkang sing rada sunken. Ana gambar peteng liyane sing dianggep klompok kasebut minangka situs penguburan calon B-25.
Kanggo konfirmasi lokasi pesawat, grup iki pengin nggunakake magnetometer pendeteksi logam. Iki minangka piranti non-intrusif sing bisa ndeteksi logam sing disarèkaké ing ngisor lèpèn lan lèpèn Mon River. "Piranti iki kudu nyedhiyani gambar apa sing ana ing Landing Bird," ujare Shema. Sawise dikonfirmasi lokasi, dheweke bakal njupuk conto saka ngisor kali lan analisa kanggo ngonfirmasi manawa logam sing ditemokake identik karo sing digunakake ing pambangunan bom Mitchell. Biaya nyewa peralatan lan upaya dhukungan kanggo nggunakake bakal mbutuhake babagan $ 25,000.
Shema yakin yen dheweke bakal nemokake bagian saka pesawat, nanging pamikiran aneh sing ngasilake hantu pengebom Pittsburgh sing munggah saka Mon ora diragukan. "Kita ngarepake nemokake pamblokiran mesin, landing gear lan ban - kabeh padha digawe dadi peluru ... nanging liyane pesawat - doubtful." Shema uga nyatakake yen kualitas banyu Kali Mon ing taun 1950-an kurang, paling apik. Pira-pira umur saka logam ing banyu sumunar Mon dadi 1/3 nganti setengah saka Allegheny. "Sampeyan ora bisa njaga motor jeblugan ing banyu sawayah-wayah - baling-baling kasebut bakal bubar tanpa wektu. Kabeh aluminium dijadwalaken bakal ilang, kajaba apa sing kena karo kontak karo ngisor," Shema ngendika. Papat dives wis ditindakake ing Mon kanggo tanggal, nanging kabeh padha ketemu ana kayu. "Sampeyan ora nemokake baja ing Mon," ujare Shema.
Nggoleki Sejarah
B-25 Recovery Group nggarap The Historical Society of Western Pennsylvania (HSWP) lan Sen. John Heinz Pittsburgh Regional History Center ing upaya iki. Ms. Betty Arenth, wakil presiden Pusat Sejarah, seneng banget dadi bagian saka mecengati misteri kasebut. "Iku penting kanggo kita melu Bob [Shema] lan B-25 Recovery Group - iku bagéan saka sajarah Pittsburgh," ujare Arenth.
Shema ngendika yen nalika nemu pesawat kasebut, apa artefak bakal dibalekake menyang Pusat Sejarah. "Nalika kita nemokake iku, iku pancene minangka kredibilitas kanggo kabeh Pittsburgh kanggo pitulung sing diwenehake nalika taun."
Nalika ditakoni bab teori konspirasi, Shema, pandhita Pittsburgh, ngelingi dina pesawat mudhun. Dheweke ngaku yen "50-an pungkasan, nalika perang dingin, lan kita dikepung karo basis peluru kendhali, ngendhokke militer bisa teka lan mbusak pesawat tanpa saksi." Shema terus, "Papat kita ora bakal nginvestasi ewu jam lan sumber daya sing penting kanggo ngoyak goose liar, yèn wong bisa nempatake gas saraf, utawa senjata nuklir ing pesawat sing wis dileksanakake? Pesawat iku pesawat Air National Guard, trainer , Amarga wis pensiun ing 18 sasi, iku dina pungkasan sasi, lan pilot iki mung nyoba nggoleki wektu penerbangan. "
Shema ditutup, "Pesawat iki mung mlayu metu gas".
Sapa sing kasengsem mbantu mecahake salah sawijining misteri tanpa kaprihatinan Pittsburgh bisa nggawe kontribusi deductible tax kanggo B-25 Recovery Group. Komunitas Sejarah Western Pennsylvania wis ngetrapake akun grup kasebut. Sumbangan, digawe kanggo HSWP bisa dikirim menyang alamat iki:
The Historical Society of Western Pennsylvania (HSWP)
Attn. Ms. Betty Arenth - B-25 Project
1212 Smallman Street
Pittsburgh PA 15222