Sejarah Rickshaw lan Pemandu
Rickshaws bisa meh pensiun, nanging pesona lan gaya isih narik minat para fans. Sawise dadi transportasi umum sing paling populer ing kutha-kutha utama kaya Tokyo lan Hong Kong, mung sawetara panggonan sing isih bisa mlumpat ing becak. Ing ngisor iki kita ngomong babagan sejarah, peran driver rickshaw lan ing ngendi sampeyan isih bisa numpak kulo.
Apa iku Rickshaw?
Définisi klasik saka apa becak yaiku grobag sing bisa nunggang siji utawa rong wong sing dipigunakaké déning pelari manungsa - ing sikil - becak modern lan becak otomatis ora kaétung.
Kabin dipasang ing sepasang roda lan pelari nggawa rong teken sing digunakaké kanggo nemokake rickshaw. Nalika gambar buku poster rickshaws kerep kalebu oriental ngrembaka kanggo desain, bebener sing paling ana contraptions liyane fungsi.
Sapa sing nemokaké becak kasebut minangka masalah sing disengkelit, karo Jepang, Inggris lan Amerika Serikat kabeh nduweni kepemilikan. Apa sing kita mangerteni yaiku becak kasebut pisanan dadi populer ing Jepang nalika taun 1870 lan tembung becak asalé saka tembung jinrikisha, sing tegese manungsa sing nganggo kendaraan. Iki diarani wis diciptakake ing Jepang dening misionaris Eropah kanggo ngubengi wanita sing ora sah. Ing satunggaling titik, negara kasebut duweni 21.000 pembalap becak.
Ing sasi abad kasebut, becak wis tekan India lan China, ing ngendi dheweke pancen wis mati. Ewonane diprodhuksi lan dadi wangun transportasi kanggo elite kolonial, loro-lorone ngliwati panas sweltering lan nampilake keseimbangan bank.
Ana ing negara-negara kasebut, gambar kolonialis sing ditarik lemak kanthi mbengkokaken lokal dadi kondhang.
Ngendi aku bisa nemokake becak?
Peningkatan bus lan jinis transportasi umum nyebabake meh kabeh bisnis rickshaw ing pungkasan Perang Dunia II. Mao diblokir saka Cina minangka simbol penindasan kelas pekerja nalika taun 1949, nalika India lan negara-negara Asia liyane sing paling akeh diikuti.
Operasi skala besar rickshaws isih ing lurung-lurung ing Calcutta . Ing kene, para pelari rickshaw serikat buruh wis ngancam perang lan kira-kira 20.000 kréta isih penumpang ing kutha. Miturut kontras, Hong Kong mung duwé 3 becak sing isih aktif, meh sacara eksklusif ditemokake ing turis.
Kutha liya sing isih ana ing becak yakuwi London, Dublin, lan LA, sing diarani minangka papan wisata ing wilayah tartamtu. Cukup ora bisa ngendhaleni harga sing luwih murah tinimbang dina sing lawas.
Urip Driver Rckshaw
Bagean lan batesan saka rickshaws tiba minangka kondisi sing dialami dening pembalap. Peran minangka 'jaran manungsa' saya tambah akeh saka nilai modern.
Pelari rickshaw biasane nggarap dina-dina sing dawa kanggo bayar miskin lan becak kasebut minangka omah gerak dhewe, ing ngendi dheweke uga turu. Ing Asia - ing sasi abad kaping - kerep mung imigran saka negara menyang kutha sing bisa ditemokake lan paling urip ing kemiskinan. Ing Kolkata paling akeh.
Pembalap mawa barang-barang, barang, malah polisi; munggah gunung lan liwat udan monsoon. Akeh wong sugih, kayata wong-wong sing manggon ing Puncak Hong Kong , digunakake minangka transportasi biasa sadurunge trem utawa sepur sing diwenehake.
Nalika ngadhepi penumpang kanthi bobot bobot gedhe bakal nyuwun pembalap liyane kanggo ngutangi tangan lan ngisi daya ekstra - kaya biaya bagasi Ryanair.
Perdebatan saka penarik rickshaw ing Calcutta rumbles karo klompok hak asasi manungsa sing ngaku minangka budak modern, nalika akeh penarik becak mengklaim yen larangan bakal nyebabake pengangguran lan kelaparan. Sawetara wong ngaku mayoritas penumpang uga kelas ngisor lan becak kasebut minangka cara mung kanggo ngubengi udan nalika udan mangsa udan.