The Indian Railways 12051 Jan Shatabdi , saka Dadar Central ing Mumbai nganti Madgaon ing Goa kidul , minangka kereta ekspres kanthi pitu. Dumunung ing wayah awan lan nutup jarak ing sangang jam. Sepur kasebut cukup tepat lan resik. Nanging, ora kaya sepur biasa Shatabdi, sing teka kanthi nomer "kemewahan", Jan Shatabdi minangka "wong".
Dadi, apa tegese iki lan apa kaya sepur olahraga?
Tipe Carriage lan Things To Consider
Jan Shatabdi duwe rong jinis gerbong - Kelas kursi kahanan udara, lan kelas loro. Loro-lorone diwajibake lelakon, lan loro-lorone mung duwe kursi (ora ana sing ngantuk).
Sampeyan bakal nemokake yen ana akeh kursi sing kasedhiya ing Kelas Kedua sawise Kelas Klub, uga sepur liyane menyang Goa, dadi tandhingake . Mulane, Jan Shatabdi minangka pilihan apik kanggo wong-wong sing durung ngrancang perjalanan sing adoh sadurunge.
Nanging, kekarepane kursi ing Kelas kaping pindho ing Jan Shatabdi ninggalake akeh wong sing seneng banget. Apa pancene cara ora nyaman kanggo lelungan?
Bedane antarane Kelas Travel
Aku wis kesah ing Jan Shatabdi kaping pirang-pirang, loro ing kelas loro lan kursi kelas. Bedane utama antarane rong kelas yaiku Kelas II ora kahanan udara lan kursi ora leren. Sampeyan bisa ndeleng apa kréta kelas loro ing Mumbai Goa Jan Shatabdi katon kaya ing foto ing ndhuwur.
Bab liya sing kudu ditimbang yaiku polusi sing ngobong carriages Kelas II. Jan Shatabdi minangka kereta diesel lan ana sawetara terowongan ing rute Konkan Railway (sawetara sing dawa kilometer). Minangka jendhela ing kelas kapindho sing mbukak, ing asap siap teka liwat wong nalika Sepur liwat tunnels.
Minangka kanggo bakal samesthine, ana prabédan signifikan ing rega tiket antarane loro kelas banget. Tiket pesawat kelas satu Rp 270, sementara kelas 945 rupee.
Carane Punapa Faktor Iki Ngaruhi Pengalaman Sampeyan?
Miwiti, lelampahan ing Kelas Kapindho ora banget ala, utamané yen sepur durung akeh. Asap diesel sing teka ing kreteg ora kaya sing dakkarepake. Aku nyathet awu pasir ireng! Ing kasunyatan, aku wis nyirep asap kuwat saka kendaraan ing Mumbai, nalika lungguh ing becak otomatis. Nanging, sing asale, asap-asap mulai dadi ora nyaman saksine. Kula mata mbengok kobong lan ambegan ora enak. Ingkang becik inggih punika toya-oreng kasebut mbusak karcis kanthi cepet sanget sapunika kereta punika nilaraken trowongan.
Aku wiwit rumangsa resah mudhun sawise limang tandha jam. Nalika sepur kebak, gerbong kerep krasa. Menapa malih, kursi non-reclining ing Kelas kaping kalih mbokmenawi badhe menehi sampeyan punggung lan kepenak!
Putusan
Aku ora bakal nglayang kelas loro ing Jan Shatabdi saka Mumbai menyang Goa, senadyan arah ngelawan saka Goa menyang Mumbai bisa ditrapake. Alesan kenapa kali-kali keberangkatan.
Sepur kasebut wis nglewati 5,25 am saka Mumbai. Yen sampeyan kesel, sampeyan bakal nyenengake yen ora bisa turu. Iku cukup susah lan kudu njagong kanthi jujur nganti sangang jam sepuluh. Nanging, menyang Mumbai, mobil kasebut minggah saka Goa ing wayah sore lan ora kaya yen sampeyan lagi ngaso.
Yen sampeyan bisa, golek kursi kahanan udara ing kereta. Sampeyan bakal duwe trip luwih nyenengake!
New Vistadome Carriage
Saka 18 September 2017, Jan Shatabdi nduweni karcis Vistadome anyar. Carriage iki wis dirancang khusus kanggo ndeleng pemandangan njaba (rute cukup spektakuler, kanthi akeh kreteg lan terowongan) lan nduweni atap kaca, jendela ekstra gedhe, lan kursi sing muter. Pramila, menika ingkang paling sepuh ing India. Kajaba iku, carriage mung 40 kursi, supaya luwih wiyar saka carriages biasa.
Tiket mobil Vistadome luwih akeh, lan ana prabawa ing 2.024 rupee siji-siji. Nalika Book online, katon minangka Kelas Eksekutif. Sanajan ora luwih murah tinimbang mabur, Vistadome wis bisa dadi populer karo turis kanggo faktor anyar.
Pengin Travel ing Mumbai Goa Jan Shatabdi?
Ngerteni informasi liyane ing Mumbai menyang Goa Train Guide . Dhaftar uga opsi alternatif.