Ing kabeh kahanan, para pembalap ngekspos awak kanthi risiko tartamtu
Wiwit aplikasi rideshare, perusahaan sing nggunakake motoris saben dinten lan mobil minangka alternatif transportasi darat yaiku ing salib media, publik, lan organisasi perdagangan. Sawetara klompok iki pratelan menawa keamanan numpak sanjab ora ana, lan nggunakake app kanggo nelpon supir bisa numpaki pelaku amarga regane mudhun lan regane cekungan sing gampang.
Ing salah sijine kasus sing paling umum ing taun 2016, sawijining sopir sing nyambut gawe karo UberX dijaluk ngunggahake nalika ana ing sajroning pamindhahan. Miturut CNN, pembalap kasebut dipuntudhuh nelasan enem wong, nalika njupuk lan nyelehake biasa penumpang UberX nggunakke layanan ridesharing. Lawan saka layanan kasebut cepet-cepet nduduhake layanan rideshare bisa nggawe bahaya umum kanggo para penunggang ing Amerika lan ing saindenging jagad. Ing 2018, Uber ana ing headline maneh - wektu iki nalika mobil nyopir nyerang wong, senadyan duwe pembalap ing mburi roda.
Apa numpak bis gampang aman? Apa lelungan mung nggunakake mendhoan? Sadurunge njupuk kulo salajengipun, priksa manawa mangertos perlindungan sing kasedhiya kanggo umum dening loro layanan, loro munggah ngarep lan konco adegan.
Cek Latar lan Lisensi
Sadurunge mlebu layanan, driver kanggo layanan rideshare lan taxis kudu ngrampungake mriksa latar mburi.
Nanging, loro layanan saingan beda-beda ing babagan cara pandang latar mburi rampung lan jenis lisensi sing dibutuhake kanggo operate kendaraan.
Ing sawijining studi sing ditindakake dening Institut Cato , pratinjau latar mburi para pemandu taksi ditemokake beda-beda ing antarane kutha utama Amerika. Ing Chicago, sopir taksi ora kena didakwa "felon paksa" limang taun sadurunge nglamar.
Ing Philadelphia, pembalap taksi ora kena didakwa kejahatan ing limang taun sadurunge aplikasi kasebut lan kudu ora duwe DUI ing telung taun. Ing akeh kahanan, sidik jari uga dibutuhake. New York City mbutuhake sawetara pembatasan sing paling bener kanggo pembalap anyar, sing mbutuhake pembalap ora mung ketemu standar kesehatan, nanging uga njupuk driving defensive lan nonton video babagan trafiking seks.
Kanthi layanan rideshare, pembalap anyar nggunakake mobil dhewe nanging uga kudu ngrampungake mriksa latar mburi. Miturut studi Institut Cato, para pembalap sing dibebasake dening Hirease utawa SterlingBackcheck, sing dadi pembalap layar kanggo kapercayan felon sajrone pitung taun kepungkur. Kajaba iku, pembalap uga kudu duwe kendaraan sing diwawancarai sadurunge ngetik layanan.
Sanajan proses mriksa latar mburi ora nyakup fingerprinting, Institut Cato nyimpulake: "Sampeyan ora bisa nyatakake yen driver UberX utawa Lyft sing wis dibusak liwat pemeriksa latar mburi luwih mbebayani tumrap penumpang saka sopir taksi ing Kutha paling padhet ing Amérika. "
Kejahatan nyangkut Driver
Senajan ora pati penting, kedadean sing nyebabake pembalap bisa kedadeyan karo layanan rideshare lan taksi.
Sayange, metode pelacakan kriminal saiki nggawe angel kanggo nemtokake manawa ana bebaya tambah kanthi siji layanan utawa liyane ..
Perusahaan Taxicab, Limousine, lan Paratransit (TPMA) ndhisiki ing daftar sing nyebabake kedadeyan keamanan kanggo nyalarasake pembalap ing situs web kasebut, kanthi judul: "Who's Driving You?" Awit rekaman dimulai ing 2014, kecelakaan mobil rideshare, bebarengan karo 22 pembantaian miturut omongane uwong dening pembalap rideshare.
Saliyane, penyerangan miturut omongane uwong wis didokumentasikake ing taxicabs ing negara kasebut uga. Ing 2012, ABC affiliate WJLA-TV nyatakake panutup pitung pitung ditahan ing Washington, DC mimpin Komisi Taxicab ngetokake bebaya kanggo para pengendara wanita babagan pembalap agresif.
Senajan kahanan sing padha dianggep minangka taxis lan pembalap, panguwasa hukum tetep ora nyimpen cathetan-cathetan ing insiden sing bisa ditindakake sacara eksklusif ing kendaraan rideshare utawa taksi taksi.
Miturut artikel 2015 dening The Atlantic , sawetara organisasi polisi metropolitan ora nglacak pratelan ing mobil sing nyewa: taxi, sharing-sharing, utawa liya-liyane.
Keluhan lan Resolusi Konsumen
Ing kasus layanan pelanggan, layanan taxis lan rideshare nuduhake masalah umum. Iki bisa kalebu pembalap sing njupuk lelungan ing rute sing luwih dawa supaya bisa ngemot rego, ngupaya nampani numpak kendaraan sing ora sah, utawa penumpang sing ngilangi barang pribadi kanggo sopir taksi . Nalika kahanan iki ora nyedhiyani bukti utawa nglawan ridesharing sing ora aman, layanan taksi lan rideshare njupuk pendekatan sing beda-beda ing kahanan umum iki.
Kanthi taksi, barang sing ilang bisa dilapurake kanthi langsung marang panguwasa taksi lokal. Nalika ngrampungake laporan, mesthine kanggo mangerteni nomer medallion taksi, nyelehake lokasi, lan rincian sing pas karo taksi. Kajaba iku, departemen kepolisian lokal bisa uga operate layanan sing ilang lan ditemokake, lan kudu dikontak.
Nalika nggunakake layanan rideshare, protokol ganti. Uber lan Lyft duwe sumber daya sing beda kanggo ngusutake keluhan barang sing ilang, ngarahake pangguna kanggo kontak perusahaan kanggo nggampangake reuni karo barang-barang sing. Mangkene maneh, bisa uga kontak karo polisi lokal, amarga bisa uga menehi bantuan supaya bisa ningkatake keamanan.
Apa yen sopir diduga kanthi sengaja njupuk rute maneh utawa nyopir kanthi ora aman? Penunggang taksi bisa ngajukake complaint karo otoritas taksi lokal kanggo resolusi, kalebu pengembalian dana sing diwenehake. Pangguna rideshare bisa ngajukake complaint karo layanan sing disenengi, kanthi resolusi beda-beda. Ing sawetara kahanan, layanan ridesharing bisa milih kanggo mbayar maneh panjalukan utawa kridit kanggo nunggang mangsa.
Nalika penumpang nganggo layanan taksi utawa rideshare, sampeyan kudu ngalami risiko tartamtu nalika lelungan kasebut. Kanthi mangerteni babagan potensial saka saben layanan, penunggang bisa nggawe kaputusan paling apik kanggo rencana kasebut, manawa ing ngendi wae lelungan kasebut.