Sengketa manuk diiris ke hadapan umum tanggal 15 Januari 2009, nalika US Airways Penerbangan 1549 mendarat mendarat di Sungai Hudson, New York setelah ditembak oleh kawanan Kanada geese setelah lepas landas dari Bandara LaGuardia.
Nalika populasi goose salju amerga Amerika Utara terus berkembang, dheweke katon luwih cedhak karo pager saka pager bandara, miturut Federal Aviation Administration (FAA).
Antarane taun 1990 lan 2015, 130 serangan sing nglibatake geese salju lan pesawat sipil dilapurake ing Amerika Serikat, kalebu pitung taun 2015. Sekitar 85 persen serangan terjadi nalika pendakian lan fase keturunan pesawat luwih saka 500 kaki lan 75 persen saka wektu kasebut dumadi ing wengi. Gg
Sacara global, serangan udhara wis matèni luwih saka 262 wong lan numpes luwih saka 247 pesawat wiwit taun 1988. Jumlah bandara internasional sing dilaporake meningkat saka 334 ing 1990 nganti 674 ing 2015. Ing bandara 674 sing dilapurake taun 2015 yaiku Bandara penumpang 404 .
Riset ditindakake dening FAA lan USDA kanggo ngembangake tata cara lan teknologi, kalebu radar unggas lan pencahayaan pesawat, kanggo ngurangi serangan manuk saka bandara. A serangan manuk iku tabrakan antarane manuk lan pesawat, karo geese lan gulls antarane sing nyebabake karusakan amarga bobot lan ukuran.
Manuk minangka ancaman kanggo safety kru lan penumpang ing papan kasebut amarga bisa nyebabake karusakan utama sajrone pesawat sajrone wektu sing cendhak lan kadhangkala yen ora ana wektu kanggo bisa pulih bisa nyebabake ciloko utawa mati. Wong paling kerep kedadeyan sajrone mundhake utawa kebangkrutan, utawa nalika penerbangan udhara rendah, nalika pesawat sing paling mungkin bakal nuduhake wilayah udara sing padha minangka manuk.
Nelpon bisa mbebayani banget, amarga kecepatan sing luwih dhuwur lan sudut ascent. Yen manuk bakal kejiret ing njero mesin, bisa nimbulaké banget fungsionalitas mesin, kaya sing digambarake ing US Airways Flight 1549. Biasane, irung, mesin utawa bagian ngarep saka sayap pesawat iku panggonan sing paling kena pengaruh serangan manuk.
Apa sing bisa ditindakake dening maskapai kanggo ngurangi kedadeyan serangan manuk? Bandara duwe inisiatif sing umum dikenal minangka manajemen manuk utawa kontrol manuk. Wilayah ing sekitar aerodrome digawe minangka ora nyenengake kanggo manuk. Piranti uga digunakake kanggo mbebayani manuk - swara, lampu, kéwan decoy, lan asu minangka conto sawetara.