Lapangan Terapung Jepang

Solusi banget Jepang kanggo masalah Jepang banget

Jepang nduweni masalah sing unik-uga, Jepang duwe masalah unik, nanging kita mung arep ngatasi masalah iki. Utamane, wilayah iki umume kakehan lan kerep banget populasi gila. Lan senadyan populasi Jepang umume nyuda, nanging isih kudu mbangun infrastruktur, yaiku bandara. Apa sing kudu dilakoni?

Solusi kasebut mesthi ora nggunakake hak domain sing terkenal, amarga negara-negara kaya China lan India wis entuk kamulyan. Jepang sinau babagan cara sing luwih angel watara 40 taun kepungkur , nalika mbangun Airport Narita ing Tokyo, saiki dadi hub internasional paling sibuk ing negara. Petani lokal isih ngaku marang sawetara tanah ing lapangan bandara, sing tegese sacara teknis isih ora lengkap. Yokunai desu!

Jepang paling sethithik minangka misuwur amarga teknik-teknik kayadene hal-hal sing lucu, aneh lan éca, supaya strategi pamikiran sing paling apik ing negara kasebut ora bakal nggegirisi. Mereka njupuk kauntungan saka sumber daya nasional paling gedhe ing Jepang-segara sing ngubengi segara-lan mung mbangun bandara ing kana. Nah, sawise mbangun pulo buatan kanggo wong-wong mau.

Punika dipikir ing bandara sing paling misuwur ing Jepang, lan sawetara panggonan liya ing ngendi teknologi kasebut wis kasil dileksanakake. Apa sampeyan wis tau ditibakake liwat bandara-bandara iki?

• 01 saka 06

  Osaka-Kansai Airport

  Bandar Udara Internasional Osaka-Kansai, sing nglayani wilayah sing uga nyakup kutha-kutha sing dikawruhi kutha Kyoto lan Nara, mbokmenawa bandara sing paling misuwur ing Jepang. Pikirane ing taun 1980-an sawisé tlatah Lapangan Narita, Bandar Udara Kansai mbutuhake luwih saka pitung taun konstruksi, seawall saka 48.000 blok konkrit tethrahedral lan 21.000.000 meter kubik landfill kanggo mesthekake ora mung ana ing endi banyu, ananging pulo buatan bisa numpes gempa bumi lan taufan sing Jepang rawan. Hasile? Bandara kelima paling sibuk ing Jepang lan concourse bandara paling dawa ing donya, antarane liyane accolades.

  Kabar apik yaiku yen rekayasa wis mbuktikake bencana alam, yaiku gempa sing ngobong kobong ing Kobe nalika taun 1995. Kabar luwih apik? Senadyan tarif sinking awal bandara luwih cepet tinimbang engineer pisanan menehi ganti rugi, iku diperlokaké ing taun-taun pungkasan.

• 02 saka 06

  Bandara Nagoya-Centrair

  Centrair Nagoya (cedhak karo "Central Japan International Airport") sacara teknis minangka bandara kang ngambang katelu Jepang (luwih ing urutan kaping loro ing sawetara paragraf), bukaan taun 2005 minangka profil paling dhuwur sawise Osaka-Kansai, ("Chubu") ing kutha Nagoya. Minangka 2016, bandara nampi penerbangan liya sing dijadwalake ing Jepang saka Amerika Utara, dene Osaka lan loro bandara ing Tokyo: penerbangan Delta tanpa penerbangan saka Detroit.

  Insinyur Jepang mesthi sinau saka tantangan-tantangan Lapangan Airport-Centrair Kansai paling larang saka masalah-masalah teknik sing nyedaki adhine sing luwih tua, lan konstruksi kasebut luwih murah tinimbang asil.

• 03 saka 06

  Bandara Kobe

  Bandar udara Kobe luwih gampang tinimbang Osaka utawa Nagoya, senadyan iki wis akeh sing ditindakake nalika mbukak 12 taun sawise Osaka-Kansai minangka Kobe mung minangka bandara sing luwih cilik tinimbang Osaka: Nglayani mung sawetara destinasi domestik . Pancen, wiwit Kobe minangka bagéan saka wilayah Kansai sing luwih gedhe, para penumpang internasional numpaki jaringan alur Jepang sing nyenengake ing teluk tumuju bandara Osaka-Kansai.

  Saliyané dipikir manèh, para insinyur penentu gempa ing Osaka-Kansai wis dirakit ing Bandara Kobe. Punika kangge mangertosi manawi kita mboten mangertos - mboten mbantah mbayangaken manawi struktur ngambang boten kedadosan ing acara gempa bumi Kobe 1995 damel!

• 04 saka 06

  Bandara Terapung Kyushu

  Pulo Kyushu minangka papan kanggo rong bandara ngambang ing Jepang: Nagasaki (sing kapindho sing dibangun); lan Kitakyushu, sing nglayani sawijining kutha sing mung pengrajin Jepang sing bener-trowongan kembang sing dipenuhi kembang iki minangka pokok gedhe saka ember tong Jepang.

  Bandara Nagasaki unik ing daftar iki, amarga sethithik bagéan saka pulo kasebut dibangun ing wujud sadurunge konstruksi. Bandara Kitakyushu, ing sisih liyane, sing kaya Bandara Kobe dibuka ing taun 2006, dibangun ing sawijining pulo sing digawe saka awal.

  Loro bandara ngambang ing Kyushu duwe lalu lintas sing relatif kurang. Layanan mung dijadwal kanggo Kitakyushu yaiku Tokyo lan Nagoya, nalika penumpang ing Bandara Nagasaki bisa lelungan menyang kutha-kutha internasional kaya Seoul lan Shanghai, lan uga kutha-kutha ing Jepang.

• 05 saka 06

  Bandara Masa Lalu Ngambang ing Jepang

  Jepang wis akeh ditinggalaké segara, lan akèh bandara paling sibuk ing negara. Iki luwih bener ing Tokyo, amarga kasunyatan sing ditindakake Bandara Narita ora bisa rampung rampung. Kanggo mesthine, nalika Bandara Haneda (sing luwih cedhak kutha) wis luwih liberalisasi sadurunge Olimpiade 2020, ana watesan sing bisa berkembang.

  Ora ngagetne, diwenehi informasi iki, yen akeh proposal kanggo bandara Tokyo ngambang (paling misuwur "Megafloat," sing tilar donya taun 2008) wis diusulake. Iki mesthine mbutuhake teknik sing luwih rumit tinimbang bandara liya ing daftar iki (geografi Tokyo Bay ndadekake panggonane tsunami), nanging nalika teka ing Jepang, ora ana gunung sing cukup dhuwur.

  (Uga, kajaba minangka watesan kanggo mbangun bandara.)

• 06 saka 06

  Bandara Terapung Di Luar Jepang

  Ing njaba Jepang, bandara udhara sing paling penting bisa ditemokake ing Bandara Internasional Hong Kong, dibuka ing taun 1998 kanggo ngganti bandara kutha Hong Kong (lan kanggo pilot, treacherous). Hong Kong ngadhepi tantangan-tantangan teknik sing luwih sithik tinimbang Airport Kansai, amarga dikembangake lan sinau saka pembangun Airport Kansai.

  Minangka bandara adoh ing Jepang ing sanjabane, langit minangka watesan. Gagasan wis ditayangke (ditemtokake banget!) Kanggo bandara ngambang kanggo ngawula wilayah metro kaya New York lan London.

  Bener, ngeruk sing: Segara iku wates. Sawise kabeh, senadyan aku wis ngrujuk marang bandara-bandara iki minangka bandara "ngapung", dheweke bener-bener numpuk, kanthi rancangan kasebut. Yen level segara terus dhuwur, saiki kita kudu ngembangake pendekatan sing anyar kanggo bandara-bandara pulo!