Nesu ing Air
Iku ora mung imajinasimu - kedadeyan kedadeyane udhara mulai munggah ing 2015, miturut International Air Transport Association (IATA), klompok perdagangan sing nggantosi maskapai ing donya. Kajaba 11.000 insiden penumpang sing ora karuwan dilaporake menyang IATA dening maskapai penerbangan ing saindenging donya, sing cocog karo salah siji insiden kanggo saben penerbangan 1,205, tambah saka 9.316 kedadean sing kacarita ing 2014 (utawa siji insiden kanggo saben penerbangan 1.252).
Kejadian ing 2015 sing nggawe warta kalebu:
Loro penumpang ing pesawat United Airlines nglumpukake penumpang nyoba njaluk menyang kokpit;
Penerbangan American Airlines saka Miami ke Chicago dialihkan menyang Indianapolis sawise wong wadon dicedhaki dicopot, banjur dijupuk asisten pesawat;
A Southwest Airlines kudu ndadekake kebangkrutan darurat ing Bandar Udara Internasional Los Angeles sasampunipun sengketa liwat kursi reclining; lan
Siji penumpang ing pesawat British Airways saka London menyang Boston kudu ditahan amarga dheweke nyoba ngetik kokpit.
Antawis taun 2007 lan 2015, IATA nglaporake ana kira-kira 50.000 kasus sing dilapurake ing insiden penumpang sing ora saru ing pesawat ing pesawat, kalebu kekerasan nglawan kru lan penumpang liyane, pelecehan lan gagal ngetrapake instruksi safety.
Akèh-akèhé pratandha sing dilirwakaké sacara verbal, gagal ngetrapake instruksi kru sah lan bentuk perilaku anti sosial. Sabanjure persen saka laporan penumpang sing ora saru yaiku babagan agresi fisik marang penumpang utawa kru utawa karusakan ing pesawat.
Loro puluh telung persen laporan nyathet inhibisi alkohol utawa narkoba minangka faktor ing 23 persen kasus, sanajan ing mayoritas kasus kasebut dikonsumsi sadurunge munggah pesawat utawa saka sumber pribadi tanpa kawruh kru.
"Prilaku ala lan disruptif mung ora bisa ditampa.
Perilaku anti sosial sosialitas minoritas pelanggan bisa duwe akibat sing ora nyenengake kanggo safety lan kenyamanan kabeh ing papan. Tambah ing kedadeyan sing kacarita wis ngandhani yen deterjen luwih efektif dibutuhake. Maskapai lan bandara dipandu déning prinsip-prinsip inti sing dikembangaké ing taun 2014 kanggo mbantu nyegah lan ngatur kedadeyan kasebut. Nanging kita ora bisa nindakake piyambak. Mulane kita nyengkuyung luwih akeh pemerintah kanggo ngesahake Protokol Montreal 2014, "ujare Alexandre de Juniac, Direktur Umum lan CEO IATA ing statement.
Protokol Montreal 2014 ditulis kanggo nutup kesenjangan ing kerangka hukum internasional dealing karo penumpang sing ora saru. Owah-owahan sing disetujoni menehi kajelasan sing luwih gedhe babagan definisi prilaku sing ora saru, kalebu ancaman utawa serangan fisik sing nyata, utawa ngetokake nuruti instruksi sing gegandhengan karo safety. Ana uga pranata anyar kanggo nangani pemulihan biaya sing ditimbulake saka prilaku rusak.
Minangka bagéan saka gaweyan kasebut, maskapai-perusahaan kasebut nggawe strategi seimbang, multi-stakeholder kanggo ngatasi perilaku sing ora saru, adhedhasar nambah deterjen internasional lan nyiptakake luwih efektif lan nyegah pemrentah. Dadi, mung enem negara sing wis ngratifikasi protokol, nanging 22 total kudu mlebu sadurunge bisa dileksanakake.
Sawetara negara wis fokus marang peran alkohol minangka pemicu kanggo prilaku disruptive. Maskapai kasebut wis nduweni pedoman sing kuwat lan latihan kru babagan penyediaan alkohol sing tanggung jawab, lan IATA ndhukung prakarsa, kayata kode praktik sing dipelopori ing UK, sing kalebu fokus ing pencegahan mabuk lan ngombé kobong sadurunge.
Staf ing lapangan lapangan lan toko tanpa tugas kudu dilatih supaya bisa ngladeni alkohol kanthi tanggung jawab supaya ora menehi penawaran sing bisa ngombe minuman keras. Bukti saka program sing diprakarsakake dening Monarch Airlines ing Bandar Udara London Gatwick nuduhaké yèn prilaku prasaja sing disruptive bisa dipotong setengah karo pendekatan proaktif iki sadurunge papan penumpang.
Safety ing udhara wiwit ing lemah, lan IATA nyengkuyung perusahaan penerbangan kanggo njaga penumpang sing nampilake prilaku sing ora prasaja ing lemah lan mati pesawat kasebut, nyengkuyung nggawe pedoman sing bisa diterapake saka kedadeyan ing bandara kabeh cara menyang kabin penumpang.
Kejahatan penumpang sing ora saru dumadi ing saben kelas kabin, lan yen tambah, bisa nyebabake panyimpenan lan risiko safety. Protokol kasebut minangka warta apik kanggo saben wong sing mabur - penumpang lan awak kapal, ujar IATA. Owah-owahan, bebarengan karo langkah-langkah sing wis ditindakake dening maskapai, bakal nyedhiyakake prilaku efektif kanggo prilaku ora ditrima ing pesawat.