Efisiensi Jerman wis mbukak jendhela ing ibukutha negara kasebut
Yen sampeyan wis mabur menyang utawa liwat Berlin ing sasi kepungkur, sampeyan bisa nemokake dhewe ing Bandara Tegel. Sanajan dikembangake minangka terminal sing paling efisien, penumpang sing dibangun nalika taun Perang Donya II, Tegel pancen ora kompatibel karo kabutuhan modern, ora ngomong apa persentase saka papan sing wis diwatesi ana ing infrastruktur keamanan saiki .
Carane un-Jerman!
Kanggo mesthine, ing mode Jerman sejati, panguwasa lokal wiwit ngrancang kanggo bandara Berlin tunggal sing anyar kanggo ngganti wektu sing wis ana ing kutha iki (monstrosities Schönefeld lan Tempelhof, lan uga Tegel) sasampunipun manèh ing Jerman, situs sing wis dipilih bali ing taun 1996.
Kejabi, yen sampeyan wis nyedhiyakake efisiensi lan kaprigelan atas jenenge Jerman-nganti taun 2006 kanggo ngeculake bandara Berlin anyar, sing dikenal minangka Berlin Brandenburg International utawa BBI, kanthi tanggal pambuka sing diprakirake taun 2010 .
Dadi, sawetara minggu kepungkur 2016, iku bandara anyar ora ana ing ngendi wae? Oh scheiße , iki crita rumit!
Financial Dilemmas
Jerman ora mung misuwur amarga efisiensi nanging uga masalah finansial, sing ndadekake unsur kawitan BBI dadi telat maneh. Ana rong pilar utama sing bisa ditindakake.
Ingkang wiwitanipun inggih punika perang panjang kangge nemtokaken bandara udara Berlin ingkang saniki dados satunggaling perusahaan utawi swasta, sebuah pertempuran ingkang boten saged dipunwastani patang taun, wiwit taun 1999 dumugi 2003. Sak nalika konstruksi dipunwiwiti, biaya wiwit eksponentiasi proyeksi awal, ingkang ora kaget nandhakake stres luar biasa ing perusahaan, nganggep yen "public" camp menangake perkoro sing kasebut ing sadurungé.
Konstruksi Woes
Saga BBI ora mung dicithakake asumsi-asumsi jangka panjang jroning efisiensi Jerman lan nimbleness monetèr, nanging uga rékayasa.
Utamane, woes konstruksi ing bandara anyar Berlin fokus ing udhara wewatesan lan infrastruktur perlindungan udhara, sing ora nglipur angger-angger. Manajer konstruksi bandara pratelan yen iki kesalahan, nanging diselidiki kanthi luwih jero wis ditampilake minangka pilihan sadar kanggo tujuan desain.
Sisih paling awon yen masalah iki ora mung kudu dibenerake sadurunge bandara Berlin anyar bisa mbukak, nanging perbaikan kasebut kudu dipriksa maneh kanggo mesthekake yen ketemu spek. Ah, ana sing dagang Jerman efisiensi!
Mesthine, nalika ana kesalahan cilik, birokratik mbangun wektu ora mung nyiptakake kelewatan tambahan ing dhewe, nanging luwih akeh ngrusak rugi finansial perusahaan publik sing ngatur konstruksi bandara, nggawe whammy ganda kanggo BBI miskin .
Kanggo ngatasi masalah, panguwasa bandara Berlin wis ngidinake penutupan Tempelhof bali ing taun 2008, sing artine bandara liyane Berlin (sing wis ora efisien ing dekade, malah ing dina sing paling apik) wiwit kuwi.
Temenan rancangane, utamane Tegel, ora masalah, nanging masalah matematika prasaja.
Jadi, Kapan Bakal New Berlin Airport Open?
Sing paling mbebayani: Ora ana sing ngerti. Jawaban resmi paling anyar? "Separo kapindho 2017." Tanpa media resmi, media Jerman nyatakake yen mbukak realistis ora bakal kedadean sadurunge 2018 utawa malah 2019, saklawasé 30 taun sawisé bandara iki minangka salah sawijiné negara Jerman.
Pancen, ing 2013 bandara wis ora kejawab papat tanggal bukaan konkrit, sing bisa dadi salah sawijining alasan kenapa panguwasa enggan nyedhiyakake apa-apa kajaba informasi umum. Nganti wektu iku, sampeyan kudu nglangi babagan bandara Berlin sing fungsional banget nalika mbesuke liwat Tegel utawa Schönefeld, utawa ngilangi Berlin kanthi nindakake trek ICE menyang adoh banget-lan, ayo ngadhepi iku luwih adoh saka Jerman- bandara ing Munich lan Frankfurt.