Apa Apa Nalika Pilot Pesawat Panjenengan Dine Inflight

Sampeyan isih aman

Sampeyan ing maskapai arep menyang titik A menyang titik B lan sing paling awon wis kedaden - sayangé, salah sawijining pilot ing penerbangan sampeyan mati, kaya apa sing kedadeyan ing pesawat American Airlines saka Phoenix menyang Boston. Apa sing kelakon sabanjure? Ing saben prastawa, darurat diwartakake lan pilot sing lagi ngoperasikake penerbangan kasebut.

Wangsulan sing sepisan yaiku loro kapten lan perwira sing kapindho sing kepenak lan dilatih kanggo mabur pesawat kasebut sajrone darurat.

Kapten nduweni pangkat, nanging loro-lorone pilot uga padha karo tugas penerbangan, kalebu mundur lan landings.

Nanging ing kasus darurat sing mbebayani pilot, pilot isih mbutuhake wong ing dhingklik sing tengen kanggo mbantu karo dhaptar kaya daftar, nyetel tugas sing dumadi ing saben pesawat. Pelamar pesawat bakal ngumumake yen ana pilot onboard.

Ana kemungkinan sing pilot komersial kloter minangka penumpang bakal numpak pesawat, lan dheweke bakal pindhah menyang kokpit kanggo nulung pilot isih. Yen ora ana pilot komersial, banjur ana telpon kanggo sapa waé sing nduweni sertifikat pilot. Yen ora ana pilihan, banjur pramugari sing lungguh ing kursi tengen, wis ditawani latihan kanggo nangani darurat.

Kru pramugari isih bisa nyiapake pendaratan darurat, gumantung kepiye jarak sing adoh saka panggonan akhir.

Peraturan Federal Aviation Administration (FAA) diowahi tanggal 15 Januari 2002, sing bakal ngidini petugas penerbangan ngetik kokpit yen salah sijine pilot ora kena. Persyaratan operasional sing ditemokake ing § 121.313 uga diowahi tanggal 15 Januari 2002, kanggo mbutuhake saben maskapai kanggo mbentuk cara sing ngaktifake pramugari jeblug menyang kokpit yen acara kasebut dadi ora beres.

Iki ora sepisanan iki wis kedadeyan. Ing taun 2009, kapten pesawat Boeing 777 Continental Airlines sing mlayu saka Newark, New Jersey, menyang Brussels, Belgia, tilar donya amarga serangan jantung ing kokpit lan co-pilot njupuk pesawat kasebut sawise dhokter onboard ora bisa nguripake kapten . Pesawat kasebut terus lan ndharat tanpa kedadeyan ing Brussels, karo para penumpang ora ana sing wicaksana nganti ninggalake pesawat.

Mbalik ing 2007, pesawat Continental Airlines liyane saka Houston menyang Puerto Vallarta, Meksiko, ndadekake kebangkrutan darurat ing McAllen, Texas, sawisé kapten tiwas ing kontrol. Ing taun 2012, kapten saka pamrentah Republik Ceko, CSA Czech Airlines tilar donya sajrone penerbangan ing turboprop ATR saka Warsawa, Polandia, menyang Praha, ing ngendi dheweke ndharat kanthi aman.

Lan ing 2013, pesawat United Airlines Boeing 737 sing mabur saka Houston menyang Seattle dialihake menyang Boise, Idaho sawise kapten serangan jantung ing kokpit. Doctors on board nyoba kanggo nyimpen, nanging dheweke banjur tilar donya ing rumah sakit lokal.

Sawise kacilakan pesawat Colgan Air ing njaban Buffalo, New York, ing 2009, FAA mbutuhake pilot duwe sertifikat multi-mesin Airline Transport Pilot (ATP) lan paling ora 1,500 jam penerbangan.

Agensi saiki uga mbutuhake pilot duwe minimal 1.000 minangka pejabat pertama maskapai sadurunge mabur minangka kapten.

Ing pungkasan, pilot industri penerbangan AS - apa sing dadi perwira utawa perwira pisanan - duwe taun latihan lan ewu jam pengalaman, saengga ing kasus-kasus langka nalika wong mati ing kokpit, padha sarujuk bisa mabur ing bidang kanthi aman lan tanpa kedadeyan, saéngga penumpang kudu seneng nalika mabur.